Roskilde Museum: Wo die Wikingerwracks Ihre Geschichten Erzählen

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Fünf Wikingerschiffe versenkt als mittelalterliche Barriere

Im schmalen Fahrwasser bei Skuldelev wurden im Jahr etwa 1070 n. Chr. fünf Wikingerschiffe absichtlich versenkt, um feindliche Kriegsschiffe daran zu hindern, in den Hafen von Roskilde zu gelangen. Die Wracks lagen nahe 900 Jahre lang ungestört im Schlamm des Fjordes, ihre Eichenrümpfe durch die anaeroben Bedingungen erhalten, die Verfall verhinderten. Dänische Archäologen identifizierten die fünf Schiffe in den 1950er Jahren als ein einzigartiges Archiv der Wikingerschiffbaukunst über mehrere Jahrhunderte hinweg. Die gezielte Versenkung verwandelte eine militärische Niederlage in eine unabsichtliche Geste der Geschichte: einen Moment der Wikinger-Seeteknologie, eingefroren in der Zeit.

Jede der Schiffe war bereits von wertvollem Frachtgut und Einrichtungsvorrichtungen befreit, bevor sie auf Grund liefen und mit Gewichten beladen wurden. Die Schiffe reichten von kleinen Fischkuttern bis zu ozeanfähigen Kaufleuten, was darauf hindeutet, dass die Bedrohung, die zum Sinken führte, ernst genug war, um einen Querschnitt der lokalen Flotte opfern zu müssen. Der Ort erhielt den Namen Skuldelev nach dem nahegelegenen Hof, und die fünf Rümpfe wurden als Skuldelev 1 bis 5 katalogisiert, wobei jeder eine andere Geschichte über die Seefähigkeit der Wikinger und deren Handelsnetzwerke erzählt, die sich über ganz Europa und darüber hinaus erstreckten.

Verschiffte und bewahrte Wassergetränkte mittelalterliche Eichen

Die Ausgrabung der Skuldelev-Überreste erforderte innovative Ingenieurskunst, um die massiven Eichenteile zu extrahieren, die nach Jahrhunderten des Versinkens im Fjord voll Wasser waren und brüchig geworden waren. Dänische Konservatoren entwickelten Techniken, um jeden Schiffsteil abschnittsweise sorgfältig zu entfernen und mit Kammersperren die Stabilität des Meeresbodens ringsum aufrechtzuerhalten, während die Taucher unter der Oberfläche arbeiteten. Das Holz hatte große Mengen Wasser aufgenommen, sodass die einzelnen Planken und Spanten weit mehr wogen als ihr ursprüngliches trockenes Gewicht. Nach dem Heben musste jeder Holzblock eine entscheidende Herausforderung bestehen: Wenn er zu schnell austrocknete, würde sich das Holz ungleichmäßig zusammenziehen, aufspalten und verziehen, bis es nicht mehr erkennbar oder reparabel war.

Der Erhaltungsvorgang umfasste eine langfristige Submersion in einem chemischen Bad, das Wasser allmählich durch Wachs ersetzte und die Zellstruktur der Eiche stabilisierte, um eine weitere Zersetzung zu verhindern. Diese sorgfältige Arbeit dauerte Jahre und erforderte spezialisierte Einrichtungen, die speziell für die Behandlung von gesunkenen Schiffsmaterial konzipiert waren. Die Geduld und Präzision, die in der Erhaltung dieser Rümpfe investiert wurden, wandelte sie von brüchigen Artefakten, die riskieren zu zerfallen, in robuste historische Ressourcen um, die modernen Bootsbauern zur Untersuchung, Ausstellung und sogar zur Rekonstruktion zur Verfügung stehen.

Fünf verschiedene Schiffstypen erzählen fünf verschiedene Geschichten

Skuldelev 1 war ein robuster Kaufmannskog, breit und tief gebaut, um Fracht auf offenen Ozeanen zu transportieren, und sein Rumpfentwurf beeinflusste das europäische Schiffbaugeschehen für Jahrhunderte. Skuldelev 2 war im Gegensatz dazu ein schlanker Kriegsschiff oder Langschiff, gebaut für Geschwindigkeit und Angriffe in flachen Gewässern, mit einem schmalen Profil und einer Flexibilität, die zu den legendären Wikingerbooten beigetragen hat. Skuldelev 3 war ein kleiner Küstenhändler, kompakt genug, um Fjorde und Flüsse zu navigieren, während er dennoch profitable Reisen zwischen Häfen bewältigte. Skuldelev 4 ist fragmentarisch, stand aber für ein kleineres Fischer- oder Fährfahrzeug, während Skuldelev 5 ein weiterer bescheidener Handelsschifftyp war, der für die baltischen Routen und den lokalen Handel optimiert war.

Die fünf Rümpfe zeigen gemeinsam, dass Wikinger- und mittelalterliche Schiffbauer keine identischen Schiffe bauten, sondern spezialisierte Designs, die auf spezifische Zwecke abgestimmt waren. Ein Kriegsschiff benötigte Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, ein Handelsschiff Laderaumkapazität und Seetüchtigkeit, ein Küstenhändler Vielseitigkeit und geringen Tiefgang. Indem die Forscher die Rumpfformen, Holzgrößen und Konstruktionstechniken, die in jedem Wrack erhalten sind, untersuchten, konnten Archäologen nicht nur rekonstruieren, wie Schiffe gebaut wurden, sondern auch wie Wikinger und dänische Seefahrer ihre Ressourcen über verschiedene maritime Rollen, von der Kriegsführung über die Fernhandelsrouten bis hin zum lokalen Transport, verteilt haben.

Die Rekonstruktion des Sea Stallion im modernen Bootshof

In den 1990er Jahren unternahmen Bootsbauer und Archäologen einen wagemutigen Plan: Die Rekonstruktion von Skuldelev 2, dem Wikinger-Kriegsschiff, im Originalmaßstab unter Verwendung nur der Werkzeuge und Methoden, die den mittelalterlichen Handwerkern zur Verfügung standen. Der Rekonstruktionsyard wurde im Roskilde Viking Sailing gegründet, wo Meisterbootbauer die Originalholzmuster der Ausgrabung studierten und begannen, neue Eichen zu fällen, um Rahmen und Planken im antiken Design zu erstellen. Das resultierende Schiff, das Sea Stallion genannt wurde, benötigte mehrere Jahre zur Fertigstellung und erfahrene Handwerker, die bereit waren, mit Äxten, Spaten und Meißeln statt mit modernen Maschinen zu arbeiten. Jede Fuge wurde auf die ursprünglichen Spezifikationen abgestimmt, und jede Platte wurde mit der gleichen überlappenden Klinkerbefestigung befestigt, die die Wikingerschiffe flexibel und seetüchtig machte.

Sobald der Sea Stallion gestartet war, segelte er von Roskilde über die Nordsee und den Englischen Kanal nach Dublin und folgte damit einer Route, die auch vor tausend Jahren von Kaufleuten und Räuberbooten befahren wurde. Die Fahrt demonstrierte, dass die Wikinger-Bootbaukunst keine rohen Annäherungen, sondern hochentwickelte Designs waren, die perfekt an die mittelalterlichen Bedingungen angepasst waren. Die moderne Besatzung berichtete, dass das Schiff überraschend agil und anmutig unter den Bedingungen von offener See bis zu flachen Küstengewässern performte. Der Bootshof in Roskilde Havn ist noch immer aktiv, wo traditionelle Bootbauer den Sea Stallion erhalten und neue Handwerker in Wikinger-Techniken ausbilden.

Handelrouten und die Reichweite der mittelalterlichen dänischen Schiffe

Die Analyse der fünf Skuldelev-Wracks zeigt, dass dänische und norwegische Schiffe Strecken zurücklegten, die weit über das hinausgehen, was Landbewohner im Mittelalter für möglich gehalten hätten. Holzarten, Konstruktionsdetails und Handelsgüter, die den Wracks zugeordnet wurden, deuten darauf hin, dass die Schiffe regelmäßig das Mittelmeer, die Ostsee und sogar Grönland sowie Nordamerika erreichten. Skuldelev 1, der Kaufmannskog, wurde im Stil gebaut, der den europäischen Handel dominierte, was auf regen Kontakt mit hansischen Häfen und englischen Küstenstädten hindeutet. Die Kombination aus fünf verschiedenen Schiffstypen an einer einzigen Blockadestelle weist auf die Komplexität des mittelalterlichen Seehandels hin, mit spezialisierten Booten für spezifische Routen und Frachttypen.

Die Wracks zeigen, dass die Wikinger und dänischen Seeleute im 11. Jahrhundert Schiffe entwickelt hatten, die für Ozeanfahrten über Tausende von Meilen optimiert waren. Im Gegensatz zum Klischee der Wikinger als reine Küstenräuber deuten diese Schiffe darauf hin, dass Kaufleute und Händler weit verbreitete Netzwerke betrieben, die Waren, Menschen und kulturelle Einflüsse quer durch die bekannte Welt bewegten. Die Erhaltung von fünf verschiedenen Rumpftypen in Roskilde bietet direkte archäologische Belege für das maritime Expertenwissen, das es den Dänen und Skandinaviern ermöglichte, den europäischen Handel und die Politik im Mittelalter zu dominieren.

Was Sie auf der Tour sehen und erleben können

Der ganztägige Ausflug ab Kopenhagen beinhaltet Stopps in der Roskilde Dom, wo dänische Monarchen beigesetzt wurden und die Pracht des mittelalterlichen Roskilde noch heute in Stein und Glasmalerei sichtbar ist. Das Wikingerschiffmuseum stellt die originalen Skuldelev-Wracks aus, teilweise rekonstruiert, zusammen mit detaillierten Erklärungen, wie jedes Schiff gebaut und verwendet wurde. Besucher können die Holzfaser und die Verbindungstechniken derholzblöcke, die über eintausend Jahre überdauert haben, untersuchen und sehen, wie hochwertig die Handwerkskunst des mittelalterlichen Schiffbaus war. Die Tour umfasst auch das Schloss Frederiksborg, eines der beeindruckendsten Renaissance Schlösser Skandinaviens, und Schloss Kronborg, die Festung, die in Shakespeares Hamlet berühmt ist und noch immer den Eingang zur Ostsee beherrscht.

Der Kleinbus-Tour beinhaltet Abholung und Rückgabe am Hotel vom Stadtzentrum Kopenhagen, professionelle Fahrer- und Führerkommentare während des Tages, Eintrittsgelder zu allen Attraktionen und Wasser sowie WLAN an Bord für die gesamte Dauer von 8 Stunden und 30 Minuten. Eine Mittagspause ist im Programm integriert, sodass Besucher Zeit haben, zu ruhen und über die Jahrhunderte der Geschichte nachzudenken. Mit 79 Abhol- und Rückgabemöglichkeiten in ganz Kopenhagen passt die Tour Besucher in verschiedenen Stadtteilen, sodass sie für alle zugänglich ist, egal ob Sie in der Nähe von Nyhavn, im Stadtzentrum oder in den Außenbezirken untergebracht sind.

Mittelalterliche Handwerkskunst wird bis heute praktiziert

Der Bootshof, in dem der Sea Stallion gebaut und weiterhin erhalten wird, bewahrt lebendes Wissen über Wikinger-Bootbau-Techniken. Moderne Handwerker lernen, Eichenplanken entlang der Faser mit Äxten zu spalten, Fugen, die ohne Nägel und Befestigungsmittel passen, zu formen und die Nähte mit Wolle und Teer abzudichten, genau so wie es die mittelalterlichen Baumeister taten. Dies ist keine museumspädagogische Leistung oder historische Rekonstruktion, sondern echte maritime Holzbearbeitung, wobei der Yard Aufträge annimmt und Reparaturen mit bewährten Methoden durchführt. Besucher können Bootbauer bei der Arbeit beobachten, Vorführungen zur Nutzung mittelalterlicher Werkzeuge sehen und verstehen, wie spezialisiertes Wissen von erfahrenen Handwerkern an Lehrlinge weitergegeben wird.

Die Kontinuität dieser Techniken über ein Jahrtausend hinweg unterstreicht eine entscheidende Erkenntnis: Die Wikinger bauten keine seetüchtigen Schiffe trotz der Einschränkungen, sondern aufgrund der Entscheidungen, die sie in Reaktion auf die verfügbaren Materialien und Umweltbedingungen trafen. Moderne Bootbauer, die mit Äxten und Handwerkzeugen arbeiten, entdecken, dass sie Ergebnisse erzielen, die über das Überraschende hinausgehen, mit einer Flexibilität und Resilienz, die sometimes von Werkzeugen und industriellen Methoden beeinträchtigt werden könnten. Die Erhaltung und Fortsetzung dieser Traditionen in Roskilde bedeutet, dass künftige Generationen direkt von Praktizierenden lernen können, die diese Methoden auf dem Wasser getestet haben, was sicherstellt, dass das Wissen über Wikinger-Bootbau aktiv und evolutorisch bleibt, statt archiviert und statisch.

Fünf Schiffe, fünf Aufgaben

1. Skuldelev 1

   Ein großes Ozean-Schiff für den Frachttransport, gebaut im Gebiet des Sognefjord in Westnorwegen.

2. Skuldelev 2

   Ein Kriegsschiff, das für den schnellen Transport zahlreicher Krieger gebaut wurde, mit einer Besatzung von 65 bis 70 Männern.

3. Skuldelev 3

   Ein kleines, robustes Handelsschiff für die dänischen Küstengewässer und die Ostsee.

4. Skuldelev 5

   Eines der kleinsten Langschiffe in einem Kriegsschiffverband.

5. Skuldelev 6

   Ein Fischerboot, ebenfalls im Gebiet des Sognefjords erbaut.

Wissenswertes